近年來，我國物流行業(yè)增長迅速，在國民經濟中起著舉足輕重的作用，從某種意義上講，物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。物流園區(qū)是物流業(yè)集聚發(fā)展的重要載體，經過10多年發(fā)展，我國物流園區(qū)得到快速發(fā)展，產業(yè)地位日益突出，對于轉變物流發(fā)展方式，加快行業(yè)轉型升級具有重要作用。
物流產業(yè)大數據平臺通過企業(yè)調研和網絡抓取等多種方式對全國物流園區(qū)信息進行采集，并利用智能分析技術對數據進行分析、匯總。目前已收集數據主要包括園區(qū)名稱、園區(qū)地址、園區(qū)類型、創(chuàng)建年度、投資金額、占地面積、倉庫面積、集裝箱堆積面積、停車場面積、園區(qū)綠化面積、園區(qū)辦公面積、從業(yè)人員數量、園區(qū)定位、服務行業(yè)、服務范圍、服務功能、入駐企業(yè)名稱、入駐商家數、基礎設施等信息。
物流產業(yè)大數據平臺從區(qū)域分布、創(chuàng)建年度、投資規(guī)模、占地規(guī)模、功能分析五個方面入手，主要針對園區(qū)類型、園區(qū)地址、創(chuàng)建年度、投資金額、占地面積、服務功能等相關數據進行了具體的分析。
一、區(qū)域分布
根據平臺收集的園區(qū)數據，按照全國31個省市區(qū)域進行劃分，篩除重復項后共計28個省市，各省市分布的物流園區(qū)數量排名情況見圖1。
圖1 28個省份物流園區(qū)數量分布圖
物流園區(qū)在28個省市的排名情況如圖1所示，從圖中可以清晰地看出，東南沿海省市的物流園區(qū)數量較多，西部地區(qū)分布較少。由此看出，物流園區(qū)的規(guī)劃建設與區(qū)域經濟息息相關；同時，高度發(fā)展的經濟也是物流設施、物流技術不斷進步的基礎；物流園區(qū)的建設要求廣泛的市場需求及充足的建設條件，因此大部分物流園區(qū)集中在沿海省市。
圖2 七大經濟區(qū)域園區(qū)數量占比圖
如圖2所示，按照我國劃分的七大經濟區(qū)域，華北地區(qū)、華南地區(qū)、華中地區(qū)、華東地區(qū)、東北地區(qū)、西南地區(qū)、西北地區(qū)的物流園區(qū)數量占比情況分別為19%、7%、10%、49%、5%、7%、3%?！?br/> 二、創(chuàng)建年度
對物流園區(qū)信息中創(chuàng)建年度進行篩重處理，統(tǒng)計結果如圖3所示。
圖3 2014年物流園區(qū)數量分布圖
根據物流園區(qū)成立年份的統(tǒng)計數據可知，1992~2001年期間，我國正處于物流園區(qū)的建設時期，物流園區(qū)的企業(yè)數量相對較少；從2002年到2014年，經過十多年的發(fā)展，初具規(guī)模的物流園區(qū)越來越多，其園區(qū)的基礎設施和現代化建設水平也在不斷改善。
三、投資規(guī)模
按照投資金額的具體分類標準對其進行統(tǒng)計分析，其分布狀況見圖4。
圖4 物流園區(qū)投資金額企業(yè)數量占比圖
從投資金額所占比例來看，投資金額在0~5億元的物流園區(qū)建設數量最大，占物流園區(qū)總數的35.63%；投資金額在5億~10億元、10億~15億元、15億~20億元、20億~30億元、30億元以上的物流園區(qū)在總數中所占的比例分別為：13%、10%、8%、7%、26%，可以看出投資金額在30億以上的物流園區(qū)數量位居第二，足見我國對物流園區(qū)建設及物流業(yè)的重視。
將投資規(guī)模按照七大經濟區(qū)域進行劃分，可得七大區(qū)域分布的物流園區(qū)數量見圖5。
圖5 七大區(qū)域投資金額企業(yè)數量分布圖
根據圖5可得華東地區(qū)、華北地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)、華南地區(qū)、西北地區(qū)、東北地區(qū)的物流園區(qū)數量占比情況分別為45%、24%、11%、9%、5%、4%、2%。
四、占地規(guī)模
物流園區(qū)的占地面積可反映物流園區(qū)的規(guī)模大小。按照占地面積的具體分類標準對其進行統(tǒng)計分析，具體分析見圖6。
.png)
圖6 物流園區(qū)占地面積企業(yè)數量分析圖
在物流園區(qū)中，占地面積在3平方公里以下的園區(qū)數量達到一半以上，占比為60.4%；3~5平方公里、5~10平方公里、10平方公里以上的物流園區(qū)占比分別為7.8%、11.7%、20.1%。
五、功能分析
物流產業(yè)大數據平臺主要從園區(qū)類型和服務類型兩個方面對物流園區(qū)的功能進行分析。
1.園區(qū)類型
篩除重復項后共計9種類型，其中聯(lián)運和物流園區(qū)兩種類型占比較大，占總數的65%，表明傳統(tǒng)的物流活動在物流園區(qū)的服務模式中仍處于主導地位，具體見圖7。
圖7 物流園區(qū)類型分布圖
2.服務功能
按照物流功能的具體分類標準對其進行統(tǒng)計分析，統(tǒng)計結果如圖8所示。
圖8 服務功能企業(yè)數量占比圖
根據圖8的統(tǒng)計結果可得，隨著經濟技術的發(fā)展，大部分物流園區(qū)的服務功能已由單一的傳統(tǒng)物流活動模式（如倉儲、運輸、配送、流通加工等）轉變?yōu)榫C合型物流活動模式。綜合型物流模式不僅僅是傳統(tǒng)物流活動的整合，還包含一些新的增值服務（如商貿物流、保稅物流、國際物流等），其中綜合型服務功能占總數的65%，表明綜合型服務功能模式已處于主導地位。倉儲、運輸、配送、流通加工、信息處理等服務功能占比分別為10%、8%、9%、3%、5%。
物流園區(qū)是我國現代物流業(yè)發(fā)展中出現的新型業(yè)態(tài)，作為現代物流業(yè)發(fā)展中的必然產物，其發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展緊密相連；同時，物流園區(qū)的發(fā)展對經濟建設、物流企業(yè)的效益，以及社會效益起到巨大的推進作用。為了使物流園區(qū)得到更好、更快地發(fā)展，政府應發(fā)揮宏觀政策指導作用，以此促進物流園區(qū)健康發(fā)展。
