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2010年一季度，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“天津機(jī)場(chǎng)”）運(yùn)輸生產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，累計(jì)完成旅客吞吐量161.58萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)25.4%，完成全年計(jì)劃的23.08%；貨郵吞吐量5.01萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)50.6%，完成年計(jì)劃的25.02%。 
 
        歷史數(shù)據(jù)顯示，天津機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)量在一季度通常處于淡季，而2010年前兩個(gè)月的旅客吞吐量均超過(guò)了50萬(wàn)人次。根據(jù) “中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)2010年1-2月運(yùn)量統(tǒng)計(jì)”資料顯示天津機(jī)場(chǎng)各運(yùn)輸業(yè)務(wù)量指標(biāo)在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排位如下：旅客吞吐量103.19萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)26.0%，列第23位；貨郵吞吐量3.13萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)59.8%，列第11位；上述排位均比2009年末提高了一位。
 
        3月份，天津機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量58.38萬(wàn)人次，日均旅客吞吐量達(dá)1.88萬(wàn)人次，創(chuàng)下單月旅客吞吐量歷史新高，同比增長(zhǎng)25.4%。按目前情況推算，預(yù)計(jì)到年底，天津機(jī)場(chǎng)可保證實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量700萬(wàn)人次、貨郵吞吐量20萬(wàn)噸的年度目標(biāo)。
 
航空公司助力旅客運(yùn)量攀升
 
        機(jī)場(chǎng)運(yùn)量的增加主要依靠吸引航空公司增加運(yùn)力投放，增開(kāi)航線航班，特別是推動(dòng)基地航空公司構(gòu)建以天津?yàn)楹诵牡膰?guó)內(nèi)、國(guó)際樞紐-輻射航線網(wǎng)絡(luò)，將對(duì)天津機(jī)場(chǎng)的發(fā)展起到積極助推作用。
 
        一季度，中國(guó)東方航空股份[3.95 -4.59%]有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）、中國(guó)南方航空[8.84 -3.18%]股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co.， Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”）、天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“天津航空”）、奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”）、廈門(mén)航空有限公司（XiaMEn Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“廈航”）、銀河國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（Grandstar Cargo，簡(jiǎn)稱“銀河貨運(yùn)”）在津加大運(yùn)力投入，使得天津機(jī)場(chǎng)航線航班快速增長(zhǎng)，并為旅客吞吐量的增長(zhǎng)提供了有力支撐。天津航空作為本土航空公司，一季度在天津機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)市場(chǎng)占有率一舉躍居首位。除了不斷增加在津的運(yùn)力投入，大幅增開(kāi)在津運(yùn)營(yíng)航線外，天津航空陸續(xù)將ERJ145調(diào)整為ERJ190，使可供座位數(shù)量大幅度增長(zhǎng)，而客座率卻不降反升。目前，各航空公司運(yùn)營(yíng)的單月旅客吞吐量超過(guò)1萬(wàn)人次的航線已從去年同期的13條增加到20條。

     客流分布日趨均衡穩(wěn)步增長(zhǎng)

    一季度，國(guó)內(nèi)旅客吞吐量144.9萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)23.2%。值得一提的是，從客流分布情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局日趨均衡，上海、廣州、深圳等航線航班密度和旅客吞吐量同比變化并不大，而昆明、大連、?？凇⑽錆h、長(zhǎng)春等通航城市的航班密度和客流量表現(xiàn)出快速增長(zhǎng)，與去年同期相比，月均增量均在5000人次以上，海口、長(zhǎng)春的旅客吞吐量增幅接近甚至超過(guò)100%。
 
        國(guó)際、港澳臺(tái)旅客吞吐量16.32萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)分別為37.8%和87.2%。吉隆坡——天津航線的復(fù)航和首爾線的復(fù)蘇，以及臺(tái)北航線航班的加密成為主要原因。2月份馬來(lái)西亞亞洲航空吉隆坡——天津航線復(fù)航，至3月底共完成旅客吞吐量2.29萬(wàn)人次，首爾線完成6.95萬(wàn)人次，同比增幅為18.7%。臺(tái)北航線由于4家航空公司每周運(yùn)營(yíng)8班，其旅客吞吐量是去年同期的9.5倍。
 
經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)貨運(yùn)市場(chǎng)回暖
 
        隨著整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)蘇，天津航空貨運(yùn)市場(chǎng)在2009年就顯現(xiàn)出明顯的回暖趨勢(shì)。一季度，天津機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量同比增幅為50.6%，從絕對(duì)值看，前三個(gè)月平均每天貨郵吞吐量556.2噸，比全年同期增長(zhǎng)了187.0噸/天。目前，天津機(jī)場(chǎng)航空貨郵流向仍以韓國(guó)、日本、歐洲和中東地區(qū)為主，主要航線包括天津——首爾、東京——天津——大阪、上海浦東——天津——阿姆斯特丹、首爾——天津——法蘭克福、天津——阿布扎比等。
 
        一季度天津至首爾、阿姆斯特丹、法蘭克福、東京、大阪、上海等航線的貨郵吞吐量同比增量均在1000噸以上。其中全貨機(jī)起降架次1490架次、貨郵吞吐量2.94萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)64.8%和42.8%。在津運(yùn)營(yíng)的貨郵吞吐量增量較大且增速較快的航空公司包括大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）、韓亞航空公司（Asiana Airlines Inc.）、日本航空公司（Japan Airlines International Co.， Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”）、長(zhǎng)城航空有限公司（Great Wall Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城航空”）、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司（Yangtze River EXpress，簡(jiǎn)稱“揚(yáng)子江快運(yùn)”）等公司。
 
        從3月28日?qǐng)?zhí)行的2010年夏秋季航班計(jì)劃顯示，新航季天津機(jī)場(chǎng)每周將執(zhí)行航班1444班次，并會(huì)陸續(xù)開(kāi)通部分季節(jié)性航班。與去年夏秋季相比，天津機(jī)場(chǎng)每周將增加200個(gè)班次，每天增加約14個(gè)出港航班。按照每周航班提供的進(jìn)出港座位總數(shù)和平均客座率計(jì)算，天津機(jī)場(chǎng)每日旅客吞吐量平均值可達(dá)到2萬(wàn)人次以上，從而基本確保完成全年700萬(wàn)人次旅客吞吐量的目標(biāo)。