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受運力過剩和油價上升雙重影響，中國沿海航運企業(yè)虧損面約30%，內(nèi)河航運企業(yè)虧損面約40%。

在5月7日召開的2011年中國航海日活動新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長徐祖遠透露了上述數(shù)據(jù)。

.港口是經(jīng)濟的晴雨表。徐祖遠說，今年一季度，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量20.8億噸，比上年同期增長14.3%。不過，水運需求增長雖較快，但受油價等成本持續(xù)上漲、運力過剩等因素的影響，企業(yè)成本大幅上升，運價下降，航運企業(yè)特別是中小航運企業(yè)經(jīng)營困難。從運力方面來看，預(yù)計今年國際干散貨運力將增長14%，而需求增幅僅為5%～6%。

事實上，這幾年國內(nèi)干散貨運力年增長速度已超過18%，運需矛盾凸現(xiàn)。從油價方面看，自去年10月以來，國內(nèi)成品油價格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸，達到歷史最高水平，國際油價漲幅更大，超過20%。

近期，中海發(fā)展、中遠航運、中國遠洋、長航油運、中海集運等航運公司市場表現(xiàn)均呈下跌之勢。

不僅是航運企業(yè)，貨運企業(yè)的生意也不好做。長期從事歐美貨物代理的新華海天國際貨運(上海)有限公司總經(jīng)理張作海告訴早報記者："目前我們已經(jīng)基本上賺不到錢了，甚至還會虧損。"他分析，現(xiàn)在貨運企業(yè)沒貨出的情況已經(jīng)很普遍，在人民幣升值壓力下貿(mào)易難做，很多來中國拿貨的企業(yè)轉(zhuǎn)向印度、越南等新興市場。

"我預(yù)計這波行情持續(xù)到年底才有可能改觀，2008年底的虧艙狀態(tài)就持續(xù)了6個月。"張作海說。

為應(yīng)對危機，交通運輸部正與有關(guān)部門建立協(xié)調(diào)合作機制，同時鼓勵和支持港航企業(yè)與大貨主建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，簽訂長期運輸合同；推進集裝箱、大宗散貨鐵海聯(lián)運發(fā)展，降低物流成本。