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1月9日上午，國務(wù)院新聞辦公室就2020年春運形勢和工作安排舉行發(fā)布會。針對近日引起熱議的高速公路收費漲價問題，交通運輸部總工程師汪洋回應(yīng)稱，近期反映的問題主要集中在部分貨車司機。貨車通行高速公路改為按軸收費后，車貨總重低于平均噸位的收費有所升高。

此前，我國高速公路普遍實行貨車出口計重收費，自今年1月1日起，新修訂的分類標準采用車輛總軸數(shù)作為貨車車型分類的第一指標，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。

汪洋表示，這主要有利于貨車安裝ETC以后可以實現(xiàn)不停車快捷收費，促進物流業(yè)的提速增效，同時國際慣例也是采用這種方式。

汪洋稱，交通部已經(jīng)會同國家發(fā)改委、財政部等有關(guān)部門，督促指導各地以2018年的高速公路貨車總量和里程加權(quán)平均計算噸位，作為重要依據(jù)來確定按車型收費的標準。

按照新的收費方式，車貨總重達到平衡點以上的車輛，收費額較過去有不同程度降低，但是總重低于平衡點的車輛，收費額將有所增加。對此，交通運輸部建議貨運企業(yè)加強運輸組織，提高實載率，更好地分享改革的紅利。

對于貨車的高速公路通行費，交通部要求實現(xiàn)“兩個確保、一個降低”: 確保不增加貨車通行費的總體負擔，確保同一收費車型在標準狀態(tài)下的應(yīng)繳費額不大于集中收費的費額；實現(xiàn)新收費標準對應(yīng)的噸位比計重收費時的滿載噸位至少下降10%以上。

汪洋表示，今年1月5日，各省交通運輸部門通過政府網(wǎng)站和收費站的公示牌，全面公布了本行政區(qū)域貨車通行費的收費標準，接受社會監(jiān)督。

此前，針對貨車通行費增加的問題，交通部公路局路網(wǎng)管理處負責人回應(yīng)稱，改革后根據(jù)新的規(guī)則，滿載和空載狀態(tài)下的通行費費額相同，實載率高的貨車收費比以前明顯降低，但在空載或者半載狀態(tài)下可能會比之前略有增加。